2 TAK VS 4 TAK, MANA YANG LEBIH MURAH PERAWATANNYA???

Motor 2 nada pernah mengalami era kejayaan di Indonesia pada tahun 80 hingga 90-an. Baik motor road raceataupun offroad didominasi oleh motor 2 tak. Nama-nama Yamaha RX king, Suzuki Crystal, ninja 150, YZ 125, atau RM 125 pernah menggetarkan arena road race dan motocross. Namun seiring berjalannya waktu, motor 2 tak mulai ditinggalkan konsumen setelah terkena gempuran motor 4 tak yang diklaim lebih irit dan ramah lingkungan. Di dunia motor trail Indonesia juga demikian. Suzuki Ts 125 yang sempat jadi trail lokal favorit, kini semakin tergeser oleh kehadiran kawasaki KLX 150. KTM 200 EXCyang meraja lela di tahun 90-an hingga 2000 kini juga semakin terpinggirkan oleh generasi trail enduro 4 tak semacam KTM 250 EXCF, KTM 350 EXCF, Husqvarna TE 250, Yamaha WRF atau Honda CRF.

Akankah motor trail enduro 2 tak menjadi punah terkena gempuran motor 4 tak? Eiitts jangan keburu menganggap trail enduro 2 tak akan hilang dari peredaran, karena motor ini masih terus eksis,  bahkan masih memimpin di banyak kejuaraan enduro extrim dunia. Lihat saja kejuaraan enduro semacam Red bull Romaniac, Hell Gate, Roof of Africa atau Ezrberg, itu di barisan terdepan masih didominasi oleh pasukan 2 tak. Pabrikan besar seperti KTM, Husaberg dan Gas Gas juga masih setia memproduksi motor enduro 2 tak. Penjualan trail enduro 2 tak di Eropa dan USA  juga masih tinggi, salah satunya yang jadi favoritnya adalah KTM 300. Jadi belum punah bro.

Tetapi kenapa populasi motor enduro 2 tak di Indonesia semain sedikit? IDB melihat sedikitnya ada 4 alasan kenapa kebanyakan orang Indonesia lebih suka motor 4 tak. Pertama, motor 2 tak dianggap “ribet” karena harus mencampur oli dengan bensin sehingga motor jadi berasap. Kedua, orang Indonesia itu suka suara knalpot  yang keras menggelegar, nah itu bisa muncul di motor 4 tak. Ketiga, sempat muncul isu bahwa motor 2 tak akan dilarang di Indonesia, padahal itu isu yang salah dan menyesatkan. Alasan terakhir, naik motor 2 tak itu membutuhkan pengendara yang lebih “aktif” untuk mengendalikan motor, beda dengan motor enduro 4 tak yang cenderung cocok untuk pengendara “malas”.

Bicara soal performa motor 2 tak vs 4 tak jelas tidak akan ada habisnya, karena keduanya sama-sama kompetititf, tergantungrider-nya. Walaupun anehnya dan tidak adil bahwa kalau motor 4 tak dianggap kompetitif, mengapa di kejuaraan enduro dan motocross itu cc motor 2 tak selalu lebih kecil dibanding motor 4 tak? Kalau merasa “jagoan” dan sama-sama kompetitif mestinya pertandingannya itu cc-nya sama, misalnya motor 2 tak 250 cc melawan motor 4 tak 250 cc, ini baru adil.

Tapi bagaiamana soal biaya perawatannya, mana yang lebih murah antara 2 tak dan 4 tak? Artikel di majalah Australasian Dirt Bike (ADB)edisi Maret 2013 tentang  perbandingan biaya perawatan motor 2 tak vs 4 tak menarik untuk disimak. Dalam artikel tersebut dilakukan perbandingan dua motor yaitu KTM 300 EXC (2T) dan KTM 450 EXC-F (4T) yang sama-sama popular di Australia, USA dan Eropa. Harga barunya di USA itu untuk KTM 300 adalah $ 8,299 dan untuk KTM 450 itu dijual seharga $ 9,499, ini artinya ada selisih harga $1,200 atau sekitar Rp 10 jutaan.

Kemudian ADB melakukan penghitungan biaya perawatan dan pergantian spare parts dua motor itu, mulai pergantian piston,  gasket, perbaikan knalpot, bearing, stel klep, rantai, oli dan sebagainya. Kemudian dijumlah total biaya yang harus dikeluarkan, yaitu sebesar $3.594 untuk KTM 300 dan $ 5.428 untuk KTM 450. Jadi faktanya menunjukan lebih murah KTM 300 karena ada selisih sebesar $1.834. Kalau ditambahkan dengan selisih harga beli motornya, maka selisihnya jadi $ 3.034. Wow itu sangat besar bro.

Perawatan dan perbaikan motor 2T juga lebih mudah dibandingkan motor 4T. Apalagi untuk motor 4T generasi terbaru yang semuanya mengusung sistem injeksi, tentunya tidak semua bengkel kelas kampung bisa memperbaikinya. Yang bisa hanya bengkel-bengkel khusus yang sering kali harganya mencekik leher!

Jelas bahwa motor enduro 2T itu lebih murah biara perawatannya. Kalau soal performa, boleh diadu bro, motor enduro 2T tidak akan malu-maluin! Selamat memilih, mau beli motor enduro 4T atau 2T, pilihan ada di tangan anda.

Sumber : Indonesiadirtbike

TIP S MEMILIH UKURAN BAN TRAIL YANG PAS

   








   Seorang teman baru saja mengganti motor trailnya dengan ban baru, maklum ban belakangnya sudah mulai ompong sana sini digerus jalur offroad. Begitu ban baru terpasang, dia kaget sekali, “lho koq motor saya jadi lebih tinggi?” Lagi-lagi harus maklum, teman yang satu ini tingginya relatif standar Indonesia, sementara motornya yang warna orange itu standar Eropa. Jadinya ketika ban belakang diganti yang baru, kog malah kaki jadi jinjit, tidak napak ke tanah. Wah khan jadi repot tuh waktu offroad di jalur yang susah. 

Tambah tingginya motor akibat pergantian ban itu disebabkan oleh ukuran ban yang kurang pas. Lho bukannya ukuran diameter bannya sama, yaitu 18? Memang ukuran diametr ban yang diganti itu sama yaitu 18, Cuma ukuran lebar dan ketinggian bannya berbeda. Ini yang membuat motor jadi sedikit lebih jangkung.

Ukuran ban trail yang beredar kebanyakan memakai ukuran mili meter, misalnya 100/90-18 atau 100/110-18. Angka 18 di belakang itu jelas menunjukan ukuran diameter roda/pelk yang memakai ukuran inci. Nah yang harus dicermati adalah angka yang di depan, karena ini menunjukan lebar dan tinggi ban.

Maka jika ban trail itu ukurannya 100/90 maka artinya lebar ban itu adalah 100 mm dan tingginya 100X(90/100) = 90 mm. Kalau ukuran bannya 100/110 maka lebar bannya 100 mm dan tingginya 100X(110/100) = 110 mm. Nah otomatis ketika bannya diganti dengan ukuran 100/110 maka ada perbedaan ketinggian sebesar 20 mm, ini yang membuat motor jadi terasa lebih jangkung.

Ban trail yang ukuran lebih lebar lebih enak untuk menapak atau mencengkeram tanah. Ini sangat baik dipakai di medan yang licin. Namun kelemahannya karena ukurannya lebih lebar maka menjadi sedikit kurang lincah dibandingkan dengan ukuran ban yang lebarnya lebih kecil.

Diameter ban yang lebih besar misalnya ukuran ban depan 21 dan belakang 18 inci itu akan lebih enak dipakai untuk melibas jalur offroad yang penuh gundukan atau cerukan tanah dibandingkan ukuran ban 19/16. Ukuran ban depan 19 dan belakang 16 ini seperti yang dipakai oleh kawasakI KLX 150. Sehingga tak heran banyak pemakai KLX 150 yang mengganti bannya dengan ukuran depan 21 dan belakang 18, dengan konsekuensi berat motor menjadi lebih bertambah

Sumber : Indonesiadirtbike

DAFTAR HARGA TRAIL KTM DAN HUSABERG 2013 DI INDONESIA

      Memasuki tahun 2013 sudah mulai muncul beberapa penawaran di facebook tentang harga motor trail merek KTM dan Husaberg. Salah satu yang berani posting dengan transparan tentang daftar harga dua motor kelas dunia itu adalah Ericson. Ini patut dihargai, karena sudah waktunya penjual motor trail tidak "sembunyi-sembunyi" soal harga, langsung transparan sehingga konsumen bisa mengukur isi kantongnya. Sudah tidak zamannya lagi kirim info harga lewat PM (private message).


Ini dia daftar harga motor trail KTM dan Husaberg versi tahun 2013 yang ditawarkan oleh Erickson dari Jakarta.

KTM:

350 SXF CARIOLI EDITION : 140 juta


FREE RIDE 350 : 108 juta

REGULAR EDITION:

250 CC : 116 juta
350 CC : 121 juta
KTM SIX DAYS EDITION 350 CC 4T : 130 juta

HUSABERG:

FE 250 : 125 juta
FE 350 : 130 juta
FE 501 : 140 juta

Sumber : Indonesiadirtbike

APA BEDA KTM TIPE EXC, XC,XCW DAN SX ?

Populasi motor trail dari pabrikan KTM yang bercirikan warna orange itu semakin banyak di Indonesia, apalagi dealer resmi KTM mulai bermunculan di beberapa kota. Ini sangat positif untuk konsumen, apalagi KTM yang asal Austria itu dikenal sebagai produsen motor offroad kelas premium. Dengan slogannya “ready to Race” membuat KTM berada di barisan terdepan di berbagai kejuaraan enduro kelas dunia. Soal kualitas, motor keluaran KTM tidak perlu diragukan lagi, super mantap bro!

Motor KTM menjadi idaman banyak penggila offroad motor trail. Namun ketika niat (dan duit) untuk membeli sudah ada, giliran bingung menentukan pilihan mau beli KTM yang tipe apa, soalnya ternyata tipe motor trail KTM itu banyak sekali. Ada tipe EXC, XC, XCW, SX dan juga edisi six days. Bedanya apa ya? Soalnya banyak yang masih awam, bila salah pilih dalam membelinya, maka jadi berabe urusannya ketika dipakai di medan offroad. Makanya terus simak tulisan sederhana ini untuk membantu bro dan sister memahami beragam jenis tipe KTM untuk varian offroad-nya.

Yang pertama perlu diketahui, kalau tipe motor KTM itu ada huruf “F” itu berarti motor 4 tak, huruf F artinya adalah four strokes. Sekarang kita mulai dari tipe SX yaitu tipe untuk kompetisi di sirkuit motocross. Tipe SX dirancang untuk di sirkuit, tidak untuk main offroad enduro. Dipakai enduro juga bisa sih, Cuma hanya untuk yang skill-nya mumpuni karena karakter mesin dan suspensinya dirancang untuk speed offroad di jalur terbatas. Jadi untuk pemula atau penghobby itu tidak disarankan memakai tipe SX untuk offroad.

Ciri umum KTM tipe SX:
• Suspensi lebih keras
• Close ratio gearbox atau rasio girbok-nya itu rapat atau pendek-pendek karena untuk di sirkuit dan mengejar akselerasi bawah
• Tidak dilengkapi dengan lampu
• Tidak ada jagrak alias standar samping
• Ban belakang ukuran 19 dan depan 21
• Tengki bensin ukurannya lebih kecil
• Electirc starter

KTM tipe SX yang kini beredar itu tipe 85 SX, 125 SX, 250 SXF, 350 SXF, 450 SXF, 125 SX dan 250 SX, Ingat kalau ada huruf “F” nya itu berarti motor 4 tak, kalau tidak ada berarti motor 2 tak. Untuk tipe cros yang ada di Indonesia kebanyakan yang 250 SXF.

Untuk tipe enduro yang banyak beredar di tanah air itu tipe EXC. Tipe EXC ini murni tipe enduro, jadi nyaman dipakai untuk offroad atau juga on road. Tipe EXC ini kalau di USA setara dengan tipe XCW, Bedanya kalau tipe XCW itu tidak dilengkapi dengan kaca spion dan lampu sein. Mesin, rangka suspensi, dan transmisi itu antara tipe EXC dan XCW boleh dibilang sama persis. Paling beda di setting pengapian dan injektor-nya.

Karena dilengkapi dengan lampu, kaca spion dan lampu sein, maka KTM tipe EXC itu bisa dipakai di jalanan raya, tentu saja jika ada suratnya. Intinya tipe EXC itu dirancang untuk legal road.

Ciri umum KTM tipe EXC:
• Suspensi lembut, cocok untuk offroad dan adventure
• Wide ratio gearbox atau rasio girbok-nya itu lebar/luas, cocok untuk offroad
• Dilengkapi dengan lampu
• Ada jagrak alias standar samping
• Ban belakang ukuran 18 dan depan 21
• Tengki bensin ukurannya lebih besar dibanding tipe cross
• Electirc dan kick starter

KTM tipe EXC dan XCW itu antara lain 200 EXC, 250 EXC, 250 EXCF, 300 EXC, 350 EXCF,dan 450 EXCF. Kalau di USA itu tipenya 200 XCW, 250 XCW, 250 XCWF, 300 XCW, 350 XCWF dan 450 XCWF. Ingat kalau ada huruf F berarti itu motor yang mengusung mesin 4 tak.

Apa itu tipe XC?

Tipe XC yang beredar di US itu bisa dibilang penggabungan antara tipe cross (SX) dan tipe enduo (EXC). Tipe XC dirancang untuk kejuaraan cross country yang popular di USA. Kejuaraan cross country ini menggabungkan jalur offroad/enduro dan cross, dituntut untuk speed offroad terus. Beberapa bilang bahwa tipe XC ini adalah tipe kompetisinya enduro.

Tipe XC memakai suspensi depan tipe close cartridge yang dirancang untuk speed offroad, semakin kencang bawa motornya maka akan semakin terasa enak suspensinya. Kalau bawa motornya lambat, cenderung tidak bisa merasakan “nikmatnya” suspensi tipeclose yang ditancapkan di XC. Transmisi girboxnya adalah semi close ratio, jadi berada di tengah-tengah antara tipe cross dan enduro.

Ciri umum tipe XC:
• Suspensi lebih keras dibandingkan tipe EXC, tetapi lebih lembut dibanding tipe SX, jadi berada di tengah-tengah. Suspensi depan (fork) pakai tipe close cartridge yang dirancang untuk kompetisi enduro.
• Semi close ratio gearbox 
• Dari pabrikan, tidak dilengkapi dengan lampu, namun bisa dipasangi lampu
• Ada jagrak alias standar samping
• Ban belakang ukuran 18 dan depan 21
• Tengki bensin lebih besar dibanding tipe SX
• Electric dan kick starter

KTM tipe XC antara lain 105 XC, 150 XC, 250 XC, 250 XCF, 300 XC, 350 XCF dan 450 XCF.

Selain tipe EXC, XC dan SX, ada varian lain yaitu KTM six days. Secara umum varian Six Days itu sama persis dengan tipe EXC, hanya saja ada beberapa penambahan misalnya dilengkapi dengan pelindung knalpot (untuk yang 2tak), pelindung mesin, dan di beberapa tipe itu knalpotnya versi racing. Yang jelas pembeda utama tipe Six Days itu biasanya bajunya (plastik covernya) itu berwarna putih dengan logo atau tulisan Six Days. Six Days sendiri itu adalah nama dari kejuaraan enduro selama 6 hari yang diselenggarakan di Eropa.

Mau pilih KTM tipe apa?

Semua produk KTM itu bagus, sudah teruji di berbagai kejuaraan enduro dan motocross dunia. Tinggal kini disesuaikan dengan peruntukan dan skill anda. Jika untuk motocross atau supercross, jelas pilihannya akan jatuh ke tipe SX. Kalau untuk offroad/enduro atau main ke hutan, maka pilihannya adalah tipe EXC, XCW atau varian Six Days. Tipe-tipe ini sudah dilengkapi dengan lampu dan transmisi yang pas untuk offroad.

Kalau anda cari motor enduro yang juga bisa dipakai untuk latihan ringan di sirkuit motocross, maka pilihan yang pas adalah tipe XC. Tipe XC juga cocok untuk gaya ridinganda yang agresif, kalau gayanya melow sih mending tidak pakai tipe XC. Suspensi tipe XC yang lebih keras dibanding tipe EXC akan membuat anda lebih cepat capek kalau fisiknya tidak kuat dan membawa motornya lambat. Tipe XC dirancang untuk speed offroad dan pengendara agresif!

Udah jelas bro dan Sist? Kalau udah jelas, selamat memilih motor KTM idaman anda!

PERHATIAN!
Uji coba setiap produk yang dilakukan oleh tim IDB sama sekali tidak ada hubungan dengan promosi atau marketing produk tertentu. Semuanya murni dilakukan dari sudut pandang konsumen/pengguna secara obyektif. 

Sumber : (Indonesian Dirt Bike/IDB)

PONSEL SATELIT KHUSUS DI HUTAN BELANTARA

Kemajuan telekomunikasi telah menembus batas ruang. Orang di berbagai tempat kini dapat terhubung melalui jaringan satelit.

Namun demikian, teknologi komunikasi seluler kadang tak bisa menjangkau wilayah tertentu, misalnya di daerah dan kondisi yang khusus, seperti hutan belantara.

Muncul solusi ponsel besutan SPOT, Global Phone. Sebelumnya, SPOT dikenal sebagai produsen perangkat pelacak GPS, seperti dilansir Gizmag, 22 Mei 2013.

Ponsel yang seratus persen menggunakan jaringan satelit ini mampu menjaga koneksi penggunanya dengan teman, keluarga, meski dalam kondisi berada di hutan belantara, dan terpisah ratusan mil dari BTS seluler. Bagaimana bisa?

Sebab, ponsel ini memanfaatkan jaringan satelit Globalstar, perusahaan yang ternyata berada di belakang perusahaan SPOT.

Global Phone mengandalkan teknologi CDMA Qualcomm dan diklaim dapat menghasilkan panggilan dengan kualitas suara sejernih kristal.

Ponsel ini juga menjamin kecepatan akses data meski hanya maksimal 9,6 Kbps. Sayang, Global Phone tidak memiliki satu tombol darurat untuk memanggil perangkat besutan SPOT lainnya.

Tapi, Global Phone memungkinkan pengguna untuk terhubung dengan pusat darurat, GEOS International Emergency Response Coordination Center dengan menekan 9-1-1.

Global Phone juga mampu menerima pesan teks hingga 35 karakter, dan memiliki sistemvoicemail. Di dalamnya terdapat opsi data senilai US$19,95, setara Rp195 ribu, untuk terkoneksi ke jalur akses satelit.

Opsi ini bisa dipilih agar pengguna dapat browsing Internet, mengirim dan menerima e-mail dengan ponsel yang terhubung dengan komputer.

Pengguna juga diberikan opsi paket data atau Internet. Seperti paket-paket di operator Indonesia, paket seharga US$24,99, atau Rp245 ribu, memungkinkan pengguna mendapat gratis telepon 10 menit per bulan.

Jika mau layanan tidak terbatas (unlimited), pelanggan harus merogoh US$1800, atau Rp17,6 juta, yang sudah termasuk voicemail dan kompresi data.

Untuk terhubung dengan ponsel pintar, SPOT memfasilitasi Global Phone dengan SPOT Connect, yang memungkinkan pengiriman teks dan e-mail untuk umum maupun kondisi darurat.

Fasilitas ini pada prinsipnya menambahkan kemampuan pengiriman e-mail atau teks satelit ke ponsel seluler sehingga menambah jangkuan wilayah.

Kapasitas baterai mencapai empat jam waktu telepon dan 36 jam waktu siaga. Global Phone berbobot 200 gram dengan dimensi kecil, 13,5 x 5,6 x 3,8 cm.

Ponsel ini beda dengan ponsel satelit lain, yang umumnya dipakai untuk pelaut dan operator ladang minyak. Global Phone bisa digunakan pada demografis luar ruangan dan tetap bisa terhubung dengan teman, keluarga serta tim penyelamat darurat.

Perbedaan lainnya, cakupan ponsel ini lebih luas, mampu mencakup wilayah Amerika Utara, Eropa, Asia dan sebagian wilayah Afrika Selatan.

Global Phone tersedia dengan banderol harga relatif normal, US$499 setara Rp4,8 juta.

Spesifikasi

Dimensi		13,5 x 5,6 x 3,8 cm
Bobot		200 gram
Layar		LCD 4 baris, 12 karakter, indikator baterai, sinyal dan volume
Penyimpanan		99 alamat, catatan panggilan keluar dan masuk
Kisaran suhu operasi		-20 - 55 derajat Celcius
Kisaran suhu penyimpanan		-40 - 85 derajat celcius
Jaringan data		e-mail, browsing, USB (up to 38,4 Kbps), akses data sampai 28 Kbps
Fitur pengendali		keypad lock, security lock code, Minute Alert untuk kendalikan pulsa
Harga		Rp4,8 Juta

Sumber : Vivanews.com

BLUETOOTH UNTUK KOMUNIKASI PARA PECINTA TOURING

Bagi Anda yang suka jalan-jalan naik motor atau touring, tentu koordinasi sesama anggota saat di jalan sangat diperlukan agar tidak terpisah apalagi tersesat di jalan. Nah, BT-Rider ini menjanjikan pertolongan bagi biker yang tidak bisa leluasa menggunakan tangan mereka dalam berkomunikasi.

BT merupakan singkatan dari kata bluetooth, koneksi yang biasa terdapat di telepon genggam. Dengan alat ini, para pencinta touring dapat melakukan komunikasi tanpa harus menggerak-gerakan tangan, atau melihat ke belakang.

"Alat ini bisa terima atau melakukan panggilan telepon (melalui handphone) juga berkomunikasi dengan sesama rider lainnya yang dapat dihubungkan dengan HP yang support bluetooth termasuk Blackberry dan Iphone," kata Hari, sales promotion, di ajang Pasar Jongkok Otomotif (Parjo) 2, Parkir Timur Senayan, Jakarta, Minggu 7 April 2013.

BT-Rider, kata Hari, juga bisa dihubungkan dengan Mp3 Player, Ipod, serta GPS Navigator. Selain itu, meski berada di kecepatan 120 km/jam, dengan alat ini suara dijamin akan tetap bersih, karena telah dilengkapi Wind Noise DSP Cancellation System.

"Alat ini bisa dihubungkan dengan pengendara lain maksimum 6 item. Untuk jarak, jangkauannya dapat mencapai sekitar 1 kilometer dengan lama pemakaian 7 jam bicarastandby," tambah hari.

Nah, khusus di acara Parjo 2, stand BT-Rider yang akan berakhir Minggu malam, pedagang memberikan potongan harga sebesar Rp300 ribu untuk pembelian dua item BT-Rider. 

"Harga pameran beli 2 Rp1,7 juta. Kalau tidak pameran Rp1,4 juta," kata Hari.

Sumber : Vivanews.com

Tips memodifikasi Motor trail

Mengendrai motor trail sangat didambakan bagi para petualang alam bebas karena mampu melewati berbagai jenis medan yang cukup berat bahkan sampai pada taraf ekstrim yang tidak mungkin dilewati dengan menggunakan kendaraan yang biasa saja dengan standar pabrikan tanpa adanya modifikasi, dikarenakan motor-motor trail pabrikan lumayan mahal sehingga para pecinta motor trail biasanya memodifikasi motor-motor biasa menjadi motor trail. Dalam memodifikasi motor Trail mencoba terus untuk melakukan perubahan dan modal yang cukup adalah hal utama. Dan akhirnya menjadi garang, siap untuk mengaruk tanah dan mampu melompati berbagai rintangan yang akan ditemui di lapangan. Berikut kami berikan cara modifikasi motor Trail demi meningkatkan performa, kenyamanan dan sedikit perubahan tampilan motor Trail Anda.

Cara modifikasi motor Trail

1.      Memperkokoh sepeda motor trail itu, khususnya di sektor kaki-kaki yang menjadi tumpuan utama.

2.      Mengganti pada shock absorber depan, yang tidak memakai standar. Bisa diganti dengan shock absorber Yamaha YZ 85, dan slebor depan belakang di ganti YZ 150.

3.      Mengganti Fender. Bisa menggunakan dari properti Honda CRF150.

4.      Sementara saluran buang knalpotnya menggunakan merk knalpot yang paling terkenal maupun knalpot buatan Indonesia.

5.      Roda depan dilengkapi rem caakram dan belakang tromol.

6.      Untuk ukuran ban yang memiliki dua tipe : depan/belakang 21″/18″ gunakan untuk di sirkuit. Untuk ukuran 21″/18″ di medan petualangan.

7.      Beberapa komponen engine-nya pun disesuaikan untuk mendukung pacuannya.

8.      Mengganti CDI yang lebih efisien.

Demikian seputar info Cara modifikasi motor Trail, semoga bermanfaat bagi Anda yang penggila touring offroad dengan motor trail.

Dari berbagai sumber

Tips Merawat Motor Trail

Berpetualang di alam bebas dengan menggunakan kendaraan bermotor khususnya motor trail sangatlah mengasyikkan, dan ternyata juga bisa menghilangkan stres terutama bagi mereka yang menggemari olah raga ekstrim dan petualangan alam bebas.

Motor trail memang dikenal sebagai motor yang kuat, karena bisa digunakan di segala kondisi, mulai dari jalanan aspal, becek, licin, hingga diatas bebatuan. Namun, walaupun tangguh, bukan berarti motor ini tak bisa rusak lho. Untuk itu, pemiliknya pun harus pintar dan cermat merawatnya.

Nah, bagi Anda yang memiliki motor trail atau motocross, berikut ini adalah beberapa cara mudah merawat motor trail.

Jaga kebersihan motor

Jagalah kebersihan motor Anda. Jangan biarkan motor Anda dalam kondisi kotor, apalagi saat digunakan di medan yang becek dan berlumpur. Hal ini memang sengaja dilakukan, guna menghindarkan motor Anda dari karat akibat kotoran lumpur maupun air hujan.

onderdil

Jangan lupa untuk selalu mengecek bagian-bagian onderdil motor trail Anda, seperti kabel kopling, seher atau piston, silinder head, karburator, upside down dan lain-lain. Langkah ini bertujuan agar power pada motor tidak berkurang saat digunakan nanti.

Cek bagian rantai

Sehabis digunakan, jangan lupa memberikan pelumas atau oli pada rantai motor trail Anda. Hal ini jangan sampai terlewatkan, karena bisa membuat rantai aus, dan akhirnya berdampak pada kelancaran penggunaannya.

Kampas rem dan kampas kopling

Kampas rem dan kampas kopling juga perlu mendapat perhatian khusus. Kedua bagian ini tidak kalah penting dengan parts lainnya. Terlebih, kampas rem maupun kampas kopling bisa habis hanya dalam satu kali race.

Periksa Kabel

Pada bagian ini, hal utama yang harus diperiksa yaitu kabel pada bagian CDI maupun kabel gas.

Dari berbagai sumber.

Peserta Touring Trail terjebak di Hutan Kaltim Berhasil Dievakuasi

Samarinda - - Puluhan crosser yang terjebak di kawasan hutan di ruas jalan poros Balikpapan-Samarinda, Kalimantan Timur, berhasil ditemukan sore ini. 20 crosser berhasil dievakuasi oleh petugas.

"Seluruh crosser yang berada di dalam (hutan), sudah dievakuasi sampai dengan sekitar habis Maghrib tadi. Hanya ada 3 motor yang tertinggal tapi besok juga dievakuasi," kata Kepala Badan Penanggulangan Bencana Daerah (BPBD) Kaltim Wahyu Widhi Heranata dari lokasi, saat dihubungi detikcom, Minggu (17/2/2013) malam.

Wahyu mengatakan, terdapat sekitar 20 orang crosser yang berhasil dievakuasi tim SAR gabungan diantaranya berasal dari SAR Balikpapan, Polri, TNI, BPBD Kutai Kartanegara serta BPBD Kaltim.

"Semua crosser yang dievakuasi ada yang dibawa ke Balikpapan, ada juga ke Samarinda. Korban meninggal atas nama Michael Adrian (35), warga negara Australia sudah dibawa ke Balikpapan. Diduga Michael meninggal karena serangan jantung," ujar Wahyu.

Disebutkan Wahyu, event tour adventure yang digelar Komunitas Trail Adventure Balikpapan, berjumlah total 700 orang crosser, dimana sekitar 175 crosser melintasi trek daerah Semoy di Kabupaten Penajam Paser Utara hingga KM 62 Jalan Poros Balikpapan-Samarinda, yang masuk dalam kawasan Taman Hutan Raya Bukit Suharto, Kabupaten Kutai Kartanegara.

"Semua peserta dari melintasi medan berat karena jalan rusak berlumpur setelah trek diguyur hujan lebat di dalam hutan. Semua kelelahan diduga akibat kekurangan makanan dan dehidrasi karena kekurangan minum," terang Wahyu.

"Trek yang ada di luar kemampuan mereka (crosser), jadi ini adalah force major, keluar masuk kubangan trek jalan rusak. Kalau tidak hujan, mungkin saja mereka bisa melaluinya," ungkapnya.

"Kalau mungkin event touring adventure di pulau Jawa misalnya, mungkin masih bisa ketemu kawasan pemukiman atau kampung. Nah kalau di sini, keluar masuk hutan benar-benar hutan," tambahnya.

Namun yang menjadi catatan tersendiri, belakangan diketahui panitia pelaksana Trail Adventure belum memberikan pemberitahuan tentang adanya event tersebut ke kelurahan dan wilayah kepolisian yang dilaluinya, sehingga pihak kelurahan dan kepolisian sempat terkejut dengan peristiwa tersebut.

"Panitia belum koordinasi ke Kelurahan dan Polsek setempat yang dilaluinya sehingga sempat terkejut dengan kejadian itu. Semestinya melakukan pemberitahuan,"

"Memang, acara touring ini adalah acara rutin mereka. Hanya saja, kali ini peserta dalam jumlah yang cukup besar. Evakuasi tuntas, tugas SAR selesai," tutupnya.

Diberitakan sebelumnya, para crosser yang mengikuti Trail Adventure di kawasan hutan ruas jalan poros Balikpapan-Samarinda, Kalimantan Timur, dilaporkan terjebak di dalam kawasan hutan akibat kelelahan fisik. Informasi terjebaknya para crosser itu diterima markas Kantor SAR Balikpapan, sejak dinihari tadi.

Ratusan crosser mengikuti event Trail Adventure atau balap motor off road roda dua sejak Sabtu (16/2/2013) kemarin dan dijadwalkan selesai hari ini. Para peserta menjajal lintasan tanah berlumpur di antaranya di bukit dan hutan dengan jarak tempuh total sepanjang 230 km.

Sumber : Detiknews.com

ETIKA SOSIAL DAN LINGKUNGAN DALAM OFFROAD MOTOR TRAIL

Beberapa etika sosial dan lingkungan dalam offroad motor trail antara lain:

·                     Ketika melalui jalan umum termasuk jalan di perkampungan, kendarailah motor dengan santun, tidak perlu kebut-kebutan atau ‘mbleyer-mbleyer’ knalpot. Jika ada anak kecil atau hewan ternak melintas, kasih kesempatan anak kecil atau binatang itu lewat terlebih dahulu, jangan main seruduk aja.

·                     Ketika konvoi lewat jalan raya, jangan sampai mengganggu pengguna jalan lainnya. Ingat jalan umum adalah milik semua orang, hargai juga orang lain yang mau lewat.

·                     Jika offroad di sekitar ladang atau lahan pertanian, jangan sekali-kali melindas tanaman petani. Jika itu terjadi karena ‘kecelakaan’, segera minta maaf ke petani dan kalau perlu mengganti biaya kerusakan tersebut.

·                     Ketika sedang haus-hausnya karena dihajar medan offroad, tiba-tiba melintas di kebun apel yang ranum buahnya, hemmm jadi ngiler dan langsung main petik apel saja. Upssss jangan lakukan itu, kalau memang haus coba minta dengan baik-baik ke petani tersebut, jangan main comot aja bro..

·                     Minimalkan membuka jalur offroad baru yang itu membuka hutan, lebih baik gunakan jalur yang sudah ada saja.

·                     Ketika di jalur offroad berpapasan dengan petani atau penduduk desa, beri kesempatan mereka terlebih dahulu untuk lewat.

·                     Jangan pernah membuang sampah plastik, botol minuman atau putung rokok ketika offroad. Sampah-sampah itu sangat sulit hancur secara alami, jadi bisa-bisa di hutan jadi penuh sampah nantinya. Putung rokok juga bisa menimbulkan kebakaran hutan, apalagi di musim kemarau panjang. Bawalah selalu kantong sampah dan tempat untuk putung rokok anda.

·                     Jika ada binatang liar melintas di jalur offroad, kasih kesempatan binatang itu lewat dulu. Jangan main tabrak aja, apalagi kalau binatang itu binatang langka yang dilindungi, bisa-bisa kita kena pidana karena membunuh binatang dilindungi itu ancaman penjaranya 5 tahun….hiii ngeri khan. Dan lagian binatang itu adalah penghuni asli hutan, mereka yang lebih dulu ada dibanding kita. Nah sebagai “tamu” kita patut punya etika di “rumah” para binatang liar tersebut.

·                     Ada pandangan yang keliru tentang knalpot. Katanya knalpot yang suaranya menggelegar itu identik dengan laju motor yang kencang? Ah itu kuno bro, justru sekarang dunia dirt bikeinternasional lagi ramai-ramai mengurangi kebisingan suara knalpot. Di USA dan Eropa kalau kita mau offroad atau bahkan pertandingan motocross itu sudah diatur soal kebisingan knalpot, beberapa negara membatasi maksimum 96 Db. Kalau lebih dari itu, yah tidak diperbolehkan. Semua pabrikan knalpot trail ternama seperti FMF dan Pro circuit sekarang itu justru memproduksi knalpot yang tingkat kebisingan rendah, namun dengan tenaga dahsyat! Jadi kalau masih ada yang berfikir motor trail itu harus suara knalpotnya menggelegar bagai halilintar, pikiran itu perlu ditendang jauh-jauh, maaf itu pandangan jadul bro

·                     Minimalkanlah offroad di hutan pada malam hari, karena offfroad di malam hari itu suara motor akan lebih terdengar nyaring. Ini berpotensi lebih menggangu bagi penduduk desa yang berada di dekat jalur offroad, dan pasti mengusik ketenangan binatang hutan yang lagi nyenyak tidur. Bisa-bisa ada monyet yang jatuh dari pohon, karena kaget dengan deru motor! Apalagi para petani itu di malam hari khan sudah capek-capeknya, sehinga perlu istirahat setelah seharian bekerja keras di ladang. Jangan sampai mereka terganggu dengan kehadiran kita di malam hari, apalagi dengan suara motor yang meraung-raung.

Itu beberapa tips sederhana yang bisa kami bagi untuk meminimalkan kerusakan terhadap alam dan gesekan dengan masyarakat sekitar jalur offroad. Tidaklah sulit untuk melakukan itu, yang dibutuhkan hanyalah kemauan, hati terbuka dan etika. Saatnya kita ber-etika-ria dalam kegiatan offroad motor trail. Selamat offroad!

TIPS OFFROAD DENGAN MOTOR TRAIL

PERSIAPAN MOTOR:

Motor menjadi alat yang sangat vital dalam kegiatan offroad. Kelayakan motor akan membuat kita menjadi bersenang-senang menikmati olahraga di alam bebas atau sebaliknya kita justru menjadi sengsara di rimba belantara. Pastikan motor anda memang layak untuk dipakai melakukan kegiatan offroad, karena ini bukan hanya sekedar menyangkut soal kenyamanan tapi juga keamanan anda. Perhatian utama adalah pada sektor suspensi dan kemampuan mesin. Jika motor anda sudah layak untuk offroad, simak tips-tips berikut ini sebelum kita berangkat offroad;

a. Cek tekanan angin ban. Jika kondisi hujan, maka tekanan angin dikurangi, ukurannya tergantung ukuran ban dan motor anda, termasuk berat tubuh pengendaranya.

b. Cek oli mesin, kalau pada level yang dibawah standar maka perlu ditambah. Pakailah oli yang berkualitas, jangan oli asal-asalan.

c. Pastikan air radiator telah terisi sesuai dengan takaranya. Kekurangan air radiator akan membuat motor over heat.

d. Cek kekencangan mur dan baut, juga rantai. Lumasi rantai dengan minyak pelumas khusus rantai.

e. Jika anda akan offroad sampai sore atau malam hari, pastikan lampu motor anda menyala. Jika motor tidak ada lampunya, misalnya tipe MX/cross, maka bisa dibekali dengan lampu senter khusus yang bisa ditempel di motor. Salah satu produk terbaru yang bisa dipakai adalah lampu keluaran Eiger.

f. Bersihkan saringan udara. Melepas saringan udara pada motor yang dipakai untuk offroad, sangatlah tidak direkomendasikan, karena ini akan memudahkan mesin/kaburator motor akan kemasukan debu atau partikel tanah, dan ini bisa membuat motor anda mogok di tengah hutan!

g. Isi bensin motor anda dengan penuh.

PERLENGKAPAN KEAMANAN PENGENDARA (SAFETY GEAR):

a. Pakailah helm tipe cross karena moncongnya akan melindungi mulut dan gigi anda dari resiko rompal jika terjatuh. Dengan helm tipe ini kita juga masih bisa bernafas dengan lega, beda dengan tipe helm full face untuk jalanan yang ada kacanya, karena tipe ini akan membuat kita sesak nafas di medan offroad.

b. Goggle atau kacamata, untuk melindungi dari debu dan lontaran lumpur atau kerikil. Goggle juga akan melindungi mata anda dari resiko tertusuk ranting-ranting pohon.

c. Sarung tangan, direkomendasikan yang full alias menutupi sampai ujung jari. Jangan memakai sarung tangan dari kulit karena ini membuat pori-pori tangan kita tidak leluasa bernafas dan juga jika hujan maka sarung tangan kulit akan membutuhkan waktu lebih lama untuk menjadi kering.

d. Sepatu khusus offroad atau boleh juga yang biasa dipakai untuk cross/grasstrack. Tidak direkomendasikan memakai sepatu yang pendek, karena ini masih rawan terkena benturan batu atau akar pohon yang tidak kita duga melintang di jalur offroad. Sepatu karet yang biasa dipakai oleh petani ke sawah atau ladang, juga tidak direkomendasikan untuk offroad. Itu sepatu berbeda peruntukan, selain tingkat keamanannya dalam melindungi kaki sangat rendah, sepatu karet juga membuat kaki kita lembab, ini menajdi rawan jamur dan bau menyengat!

e. Body protector, ini untuk melindungi dada dari lontaran kerikil atau tusukan ranting pohon atau meminimalkan dampak ketika kita jatuh. Sebagian orang merasa risih atau malu memakai body protector, hemmm pemikiran ini harus dibuang jauh-jauh. Kenapa harus risih dan malu memakai piranti yang justru akan lebih melindungi tubuh anda?

f. Pelindung lutut, ini akan melindungi lutut anda ketika anda jatuh. Pengalaman kami, bagian tubuh yang paling rawan akan resiko cidera pada waktu offroad adalah kaki termasuk lutut. Pribahasa mengatakan, sepandai-pandainya tupai meloncat, akan jatuh juta. Sejago-jagonya anda membawa motor, suatu ketika anda akan jatuh juga!

g. Belt atau stagen untuk mencegah goncangan perut yang berlebih. Ingat perut adalah berisi organ-organ vital yang rawan bermasalah jika terkena goncangan atau benturan keras.

PERLENGKAPAN/PERALATAN TAMBAHAN:

a. Kunci-kunci yang mungkin diperlukan jika ada trouble ringan di motor anda, misalnya kunci busi, obeng, tang,dan kunci ukuran 8,10 dan 12.

b. Pompa kecil yang biasa dipakai oleh sepeda angin. Di toko sepeda ada banyak jual pompa ukuran kecil, hanya sepanjang 12 cm, tapi sudah cukup untuk memompa ban motor anda jika kekurangan angin.

c. Kantong plastik untuk menyimpan sampah plastik bekas pembungkus makanan anda. Plastik membutuhkan waktu ratusan tahun untuk terurai secara alami, jangan sampai aktivitas kita di alam justru memberikan kontribusi terhadap kerusakan alam. Jangan penah meninggalkan sampah plastic dan putung rokok anda di hutan/alam, bawa kembali sampah anda!

d. Bawa minuman dan bekal makanan secukupnya. Makanan lebih baik disiapkan dalam kotak makanan (lunch box), sehingga akan meminimalkan bungkus makanan yang terbuang percuma. Kotak makanan juga bisa dipakai berulang-ulang, jadi lebih hemat bukan?

e. HP untuk komunikasi pada situasi darurat

f. Jika akan offroad malam hari, jangan lupa untuk bawa senter

g. Bawa dompet yang berisi uang dan kartu identitas anda.

CARA PACKING PERLENGKAPAN ANDA:

a. Jika motor anda ada rack di belakang, ini adalah tempat yang tebaik untuk menyimpan perlengkapan anda sehingga akan mengurangi beban yang anda pikul. Motor trail seperti TS 125 sudah dilengkapi dengan rack, tapi untuk motor lain seperti KLX 150 atau KLX 250 juga sudah banyak yang menjual rack-nya.

b. Bawa tas punggung, pilih yang ada tali pengikat di bagian pinggang karena ini akan membuat tas akan menyatu dengan tubuh anda. Letakan barang yang berat di bagian paling bawah. Banyak juga orang suka model tas punggung yang sudah dilengkapi dengan kanyung air (camel bag), jadi kalau minum tinggal sedot saja.

c. Jika hanya offroad pendek dan anda malas membawa tas punggung yang berat, anda bisa mambawa tas pingang. Tas pinggang ini bisa diisi botol air minum ukuran kecil, dompet dan HP anda. Offroader di Eropa dan Amerika banyak yang memakai tas pinggang, termasuk di event-event kejuaraan enduro. Kelebihan tas pinggang ini adalah anda akan lebih leluasa membawa motor karena tidak ada beban di pundak.

yang terakhir adalah tetap ingat, hormati dan hargai ladang-ladang milik penduduk,jangan buang puntung rokok sembarangan,jangan ambil apapun kecuali gambar,jangan tingalkan apapun kecuali jejak dan jangan bunuh apapun keculi waktu, dan ketika melewati perkampungan,ingat jangan gas pol banyak anak anak bro..

Salam Satu Jalur

Semoga tip-tips ini bisa bermanfaat, khususnya bagi offroader pemula. Selamat melakukan offroad yang nyaman dan aman!

Ini hanya hoby,pemanis dan pelengkap perjalanan hidup,sayang jika terlewatkan begitu saja

Selamat menikmati petualangan dengan tunggangan anda di alam bebas..